Кто из нас не любил в детстве играть в паровозики и железную дорогу? Мечта управлять огромным поездом объединяет не одно поколение детей. А для кого-то становится реальностью и профессией на всю жизнь.
Завтра в Беларуси отмечается День железнодорожника. В центре нашего сюжета – машинист станции Новолукомль локомотивного депо Орша Минского отделения Белорусской железной дороги Алексей Андриечко.
Начинал Алексей Иванович свою трудовую деятельность на станции помощником машиниста. До этого был путь обучения и поиска профессии: техникум, армия, школа машинистов, учебный центр, много стажировок и практики. После получения необходимых знаний, опыта и квалификации приступил к работе в качестве машиниста тепловоза.
Уже почти два десятка лет новолукомчанин трудится в маневровом движении по станции Новолукомль. В тесном взаимодействии с коллегами-железнодорожниками он составляет или расформировывает вереницы вагонов, сортирует их в зависимости от получателя и характера груза. Получается «игра в тетрис» на стальных путях.
Но эта рутинная работа на малых участках не надоедает нашему герою. Как, впрочем, и пейзажи подъездных путей за окном. Основные точки в маршрутном листе – филиал «Лукомльская ГРЭС», ОАО «Завод керамзитового гравия г.Новолукомль» и карьер ОАО «Кричевцементношифер».
«На хвосте» у машиниста в основном строительные грузы – глина (по 30-39 вагонов в сутки), керамзит (3-4 вагона), реже – цемент.
Грамотный, высокопрофессиональный специалист имеет большой практический опыт и глубокие теоретические знания, которые успешно применяет в работе, – так отзываются об Алексее Ивановиче на станции. Несмотря на то, что работает машинист на не самой новой технике, относится он к ней бережно и разумно.
– Человеку, который решил стать специалистом в этой области, нужно обладать особыми качествами: терпением, усидчивостью и спокойствием, как у космонавта. Несколько часов подряд сидеть на одном месте, быть сосредоточенным, постоянно находиться на связи, строго соблюдать график – задача не из простых, – отмечает опытный машинист.
Плюс постоянное психоэмоциональное напряжение, вредные факторы труда (шум, вибрация), ночные смены сильно влияют на здоровье. Оттого у железнодорожников строгие медицинские комиссии и психологическое тестирование. К слову, у нашего героя есть допуск к работе со всеми сменами новолукомльской станции.
Железная дорога никогда не спит. Она всегда в движении. Грузовой поезд едет не быстро, до 70 км/ч, а на участке при выполнении маневровых работ – и вовсе 25 км/ч. Но остановка грузового состава требует огромного расстояния (тормозной путь может доходить до 400 метров), поэтому машинист должен просчитывать рельеф пути и вес вагонов наперед.
– В зависимости от длины и груза вагонов они по-разному весят. Отличаются тормозной путь и маневренность. А в остальном разницы между тем, везти глину или конфеты, нет, – улыбается Алексей Андриечко.
Он водит тепловоз и уверяет: эту тяжелую громадину машинист чувствует так же, как водитель автомобиля свою машину.
– Работа с 8 до 17 стандартной пятидневки – вообще не мое, – признается наш герой. – Лучше смены по 12 часов. Тогда есть время и для семьи, и для хобби. Увлекаюсь рыбалкой, да и дел на даче в родной деревне Вал тоже хватает. Вот сейчас, после смены, надо уделить внимание четырехлетней внучке. Ждет деда, обещал идти купаться.
Наш земляк считает, что в каждой работе есть свои плюсы. И если ты уверен в знаниях, своем опыте, уверен в тех, рядом с кем трудишься, и просто делаешь свою работу, все у тебя будет хорошо.
Железная дорога всегда завораживает своей масштабностью и романтикой стука колес. Но за каждым отправленным поездом, вагоном и цифрой в натурном листе стоит чей-то многолетний труд, бьется чье-то сердце, отданное профессии.
Екатерина БУРАК
