Мастер стальных путей: будни машиниста из Новолукомля

Кто из нас не любил в детстве играть в паровозики и железную дорогу? Мечта управлять огромным поездом объединя­ет не одно поколение детей. А для кого-то становится реальностью и профессией на всю жизнь.

Завтра в Беларуси отмечается День железно­дорожника. В центре нашего сюжета – маши­нист станции Новолукомль локомотивного депо Орша Минского отделения Белорусской железной дороги Алексей Андриечко.

Начинал Алексей Иванович свою трудо­вую деятельность на станции помощником машиниста. До этого был путь обучения и по­иска профессии: техникум, армия, школа ма­шинистов, учебный центр, много стажировок и практики. После получения необходимых знаний, опыта и квалификации приступил к работе в качестве машиниста тепловоза.

Уже почти два десятка лет новолуком­чанин трудится в маневровом движении по станции Новолукомль. В тесном взаимодей­ствии с коллегами-железнодорожниками он составляет или расформировывает вереницы вагонов, сортирует их в зависимости от полу­чателя и характера груза. Получается «игра в тетрис» на стальных путях.

Но эта рутинная работа на малых участках не надоедает нашему герою. Как, впрочем, и пейзажи подъездных путей за окном. Основ­ные точки в маршрутном листе – филиал «Лу­комльская ГРЭС», ОАО «Завод керамзитового гравия г.Новолукомль» и карьер ОАО «Кри­чевцементношифер».

«На хвосте» у машиниста в основном строительные грузы – глина (по 30-39 вагонов в сутки), керамзит (3-4 вагона), реже – цемент.

Грамотный, высокопрофессиональный специалист имеет большой практический опыт и глубокие теоретические знания, ко­торые успешно применяет в работе, – так от­зываются об Алексее Ивановиче на станции. Несмотря на то, что работает машинист на не самой новой технике, относится он к ней бе­режно и разумно.

– Человеку, который решил стать специ­алистом в этой области, нужно обладать осо­быми качествами: терпением, усидчивостью и спокойствием, как у космонавта. Несколь­ко часов подряд сидеть на одном месте, быть сосредоточенным, постоянно находиться на связи, строго соблюдать график – задача не из простых, – отмечает опытный машинист.

Плюс постоянное психоэмоциональное напряжение, вредные факторы труда (шум, вибрация), ночные смены сильно влияют на здоровье. Оттого у железнодорожников стро­гие медицинские комиссии и психологическое тестирование. К слову, у нашего героя есть до­пуск к работе со всеми сменами новолукомль­ской станции.

Железная дорога никогда не спит. Она всегда в движении. Грузовой поезд едет не бы­стро, до 70 км/ч, а на участке при выполнении маневровых работ – и вовсе 25 км/ч. Но оста­новка грузового состава требует огромного расстояния (тормозной путь может доходить до 400 метров), поэтому машинист должен просчитывать рельеф пути и вес вагонов на­перед.

– В зависимости от длины и груза ваго­нов они по-разному весят. Отличаются тор­мозной путь и маневренность. А в осталь­ном разницы между тем, везти глину или конфеты, нет, – улыбается Алексей Андри­ечко.

Он водит тепловоз и уверяет: эту тяжелую громадину машинист чувствует так же, как во­дитель автомобиля свою машину.

– Работа с 8 до 17 стандартной пятиднев­ки – вообще не мое, – признается наш ге­рой. – Лучше смены по 12 часов. Тогда есть время и для семьи, и для хобби. Увлекаюсь рыбалкой, да и дел на даче в родной дерев­не Вал тоже хватает. Вот сейчас, после сме­ны, надо уделить внимание четырехлетней внучке. Ждет деда, обещал идти купаться.

Наш земляк считает, что в каждой работе есть свои плюсы. И если ты уверен в знаниях, своем опыте, уверен в тех, рядом с кем тру­дишься, и просто делаешь свою работу, все у тебя будет хорошо.

Железная дорога всегда завораживает сво­ей масштабностью и романтикой стука колес. Но за каждым отправленным поездом, ваго­ном и цифрой в натурном листе стоит чей-то многолетний труд, бьется чье-то сердце, от­данное профессии.

Екатерина БУРАК